Экипажи «Таймыра» и «Вайгача» в Петропавловске-Камчатском на обратном пути во Владивосток. 1913 год. Фото из архива Русского географического общества (РГО)

Почти 110 лет минуло со времени открытия Северного морского пути, но он и сегодня остаётся одним из самых перспективных российских проектов большого международного значения. Не случайно в сентябре 2021 года на Восточном экономическом форуме Президент России Владимир Путин предложил «рассмотреть возможность уже со следующего года открыть первые регулярные рейсы по перевозке грузов между Владивостоком и Санкт-Петербургом» с целью опробовать маршрут и сформировать его грузовую базу¹Пленарное заседание Восточного экономического форума // Сайт «Президент России». 3 сентября 2021 г. Режим доступа: http://www. kremlin.ru/events/president/transcripts/speeches/66586 (дата обращения: 19.09.2021).. Такой путь сокращает доставку товаров из Азии в Европу на две недели по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Реализация масштабного проекта была бы невозможна без крупнейшего географического события XX века — открытия Северного морского пути российскими полярными исследователями.

Проблема поиска и освоения Северного морского пути стала особенно актуальной для России в связи с опытом неудачной Русско-японской войны 1904– 1905 годов. Большие сложности, в том числе — дипломатические, связанные с отправкой через три океана эскадры вице-адмирала З.П. Рожественского, Цусимская трагедия, вынудили российское правительство задуматься о поиске морского пути в Восточную Сибирь и на Дальний Восток по внутренним водам. После войны было решено построить два транспорта ледокольного типа специально для исследования северных морей. Весной 1909 года были спущены на воду ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», в тот же год они начали переход из Кронштадта во Владивосток. 31 августа 1910 года, после прибытия ледоколов на Дальний Восток, была утверждена Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО), которую возглавил начальник Главного гидрографического управления генерал-лейтенант Андрей Ипполитович Вилькицкий. Выбор на него пал неслучайно. Ещё в 1894–1897 годах он возглавлял экспедицию, изучавшую устья рек Оби и Енисея и часть Карского моря²Максимова О. В. Семь навигаций ГЭСЛО // Природа. 1999. №. 1. С. 122.. В 1910–1912 годах ГЭСЛО, под командованием полковника И.С. Сергеева, совершила три исследовательских плавания из Владивостока в Арктику через Берингов пролив. Экспедиции курировал сам Вилькицкий. Во время плаваний русским морякам удалось завершить опись побережья и обследовать остров Врангеля, завершить океанографическую съёмку Чукотского моря, навигационно оборудовать первый отрезок будущего Северного морского пути от Берингова пролива до устья реки Колымы³Лившиц Б. Трагедия адмирала Вилькицкого // Ямальский меридиан: общественно-политический, историко-культурный журнал. 2016. № 8. С. 102.. Экспедиции добились весомых успехов, однако из-за льдов так и не смогли достичь мыса Челюскина и пройти к Карским Воротам. 26 февраля 1913 года после недолгой болезни на 55-м году жизни А.И. Вилькицкий скончался⁴Кузнецов Н. А. Русский Колумб XX века. Борис Вилькицкий. М.: Паулсен (Paulsen), 2014. С. 11..

А.И. Вилькицкий

При поддержке Морского министерства по разработанному в Главном гидрографическом управлении плану в 1913 году была подготовлена третья экспедиция ГЭСЛО, которая должна была открыть Северный морской путь. Эту задачу предстояло решить командиру экспедиции генерал-майору И.С. Сергееву⁵Рыков В. К. Экспедиция Вилькицкого // Морской сборник. 1996. № 11. С. 84.. 26 июня 1913 года «Таймыр» и «Вайгач» вышли из Владивостока. Но на пути к Берингову проливу у командира Сергеева случился инсульт. Болезнь начальника, опытного моряка и прекрасного гидрографа, удручающе подействовала на экипаж⁶Лившиц Б. Трагедия адмирала Вилькицкого… С. 104.. В непростой ситуации Морское министерство приняло решение назначить главой экспедиции 28-летнего капитана 2-го ранга Бориса Андреевича Вилькицкого, сына стоявшего у истоков ГЭСЛО А.И. Вилькицкого. Именно Вилькицкий-младший в предстоящие три года плаваний открыл новые земли и острова в Северном Ледовитом океане, а во время экспедиции 1914–1915 годов — Северный морской путь⁷РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 4. Д. 1565. Л. 251–252..

Б.А. Вилькицкий

Б.А. Вилькицкий, участник Русско-японской войны, не раз пытался получить назначение в ГЭСЛО, но отец отказывал ему во избежание кривотолков. Только после смерти Вилькицкого-старшего желание его сына было удовлетворено⁸Лившиц Б. Трагедия адмирала Вилькицкого… С. 103.. Старший лейтенант Пётр Алексеевич Новопашенный стал командиром ледокола «Вайгач»⁹РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 4. Д. 1610. Л. 200.. Ни Вилькицкий, ни Новопашенный не имели опыта плавания в Арктике. Понимая это, начальник экспедиции охотно пользовался советами своих помощников, имевших к тому времени трёхлетний опыт такого плавания, — Э.Е. Арнольда, А.М. Лаврова, К.К. Неупокоева, В.В. Нилендера, Л.М. Старокадомского и др.¹⁰ Евгенов Н. И., Купецкий В. Н. Русский полярный исследователь Б. А. Вилькицкий // Летопись Севера. Т. 4. М., 1964. С. 224. Главным нововведением Вилькицкого в экспедиции 1913 года стал пересмотр возможностей использования своих ледоколов. Следуя инструкции Главного гидрографического управления, он внедрил раздельное плавание судов, способных действовать автономно, без постоянной радиосвязи. Это существенно расширило зону исследований. Вилькицкий и Новопашенный довольно быстро научились распознавать типы морских льдов и умело маневрировали среди них¹¹Смирнов В. Г. Арктический подвиг российских гидрографов // Записки по гидрографии. 2015. № 293. С. 65..

Продукты, подготовленные на палубе «Таймыра» на случай оставления судна при аварии. 1913 год. Фото из архива РГО

Используя эту тактику, ледоколы намечали точку для места встречи на маршруте. 7 августа у Новосибирских островов исследователи заметили ранее неизвестный скалистый остров, который позднее был назван в честь генерала Вилькицкого. После установки на вершине острова российского флага корабли продолжили путь, к 10 августа выйдя к Таймырскому полуострову. В картах экспедиции пространство к северу от Таймыра было закрашено голубой краской — как известная область, а область у самого полюса обозначалась белым пятном — о ней ничего не было известно. У мыса Челюскин корабли встретили плотные, непроходимые льды. 19 августа, после тщетных попыток отыскать полынью, было принято решение идти на север, чтобы обойти ледяное поле¹²Евгенов Н. И., Купецкий В. Н. Русский полярный исследователь Б. А. Вилькицкий. С. 224..

«Таймыр» и «Вайгач» на ледяном якоре. 1913 год. Фото из архива РГО; Эскимосы в гостях на «Таймыре». Позади них — инженер-механик А.Г. Фирфаров и несколько людей из команды. 1913 год. Фото из архива РГО

В три часа дня 20 августа на горизонте показалась узкая полоска неизвестной земли — очередной остров, который после экспедиции был назван именем цесаревича Алексея. Описав южное и восточное побережье острова, корабли двинулись дальше на север. 21 августа, к 5 утра, на горизонте открылся контур высокого берега — ранее неведомая земля… Радость открытия омрачалась тем, что путь далее на запад был закрыт тяжёлыми льдами¹³Смирнов В. Г. Арктический подвиг… С. 67.. Остаток навигационного времени Вилькицкий решил потратить на обследование открытой земли. Утром 22 августа экспедиция высадилась на берег и установила координаты: 80° 04’ северной широты и 97° 12’ восточной долготы. В тот же день в 18 часов Вилькицкий объявил собравшемуся на берегу личному составу о присоединении новооткрытой земли к владениям Российской империи и поздравил их с открытием, после чего под крики «ура!» был поднят российский флаг.

Момент подъёма Российского флага на Северной Земле. 1913 год. Фото из архива РГО

Судам пришлось возвращаться, и в это время врач экспедиции Л.М. Старокадомский между ранее открытым островом и землёй заметил ещё один остров, названный впоследствии его именем. Обратный путь во Владивосток был трудным. 12 сентября в результате несчастного случая погиб кочегар В.С. Беляк. В Беринговом море суда попали в сильный шторм, между ними прервалась радиосвязь, иссякли запасы угля. Было решено идти на Аляску за углём; утром 27 сентября корабли прибыли в американский порт Сан-Майкл. Отсюда экспедиция впервые сообщила в Петербург о сделанных открытиях. Новости стали мировой сенсацией. 12 ноября, пройдя 13 тыс. миль, ледоколы вернулись во Владивосток.

6 января 1914 года после отчёта Б.А. Вилькицкого о плавании новооткрытой земле было присвоено наименование «Земля императора Николая II» (после 1926 года — «Северная Земля»), острову, лежащему южнее новооткрытой земли, — наименование «Остров Цесаревича Алексея» (после 1926 года — «Малый Таймыр») и острову к юго-востоку от острова Беннета — «Остров генерала Вилькицкого». Названия новых земель во многом были вдохновлены празднованием в 1913 году 300-летия Дома Романовых. Император высоко оценил заслуги Вилькицкого, пожаловав ему аксельбант флигель-адъютанта¹⁴Рыков В. К. Экспедиция Вилькицкого. С. 88.. Морской министр адмирал И.К. Григорович писал:

«…Я могу сказать, что из всех морских чинов, носящих это звание… это единственный чистый, как хрусталь, человек, далёкий от интриг и желания сделать карьеру, он остаётся таким, каким он был, — идейным и честным работником»¹⁵Цит. по: Кузнецов Н. А. Русский Колумб XX века. С. 15..

После успеха этой экспедиции в 1914–1915 годах «Таймыр» и «Вайгач» совершили первое в истории плавание из Владивостока в Архангельск с одной зимовкой, открыв Северный морской путь. Полярными исследователями был обнаружен новый остров, которому было присвоено наименование «Новопашенного» Б.А. Вилькицкий (сейчас о. Жохова), произведены многочисленные научные наблюдения и уточнены координаты ряда географических объектов. 3 сентября 1915 года «Таймыр» и «Вайгач» пришли в Архангельск. Шла Первая мировая война, о продолжении исследований речи уже не было. За время Первой мировой и Гражданской войн некоторые участники плавания погибли, а другие покинули родину. Научные результаты экспедиции не были в должной форме обработаны и изданы. Не успел выпустить серьёзных работ и сам Б.А. Вилькицкий¹⁶Цит. по: Кузнецов Н. А. Русский Колумб XX века. С. 15.. В Первую мировую он принимал участие в операциях флота на Балтийском море, был награждён Георгиевским оружием. Во время Гражданской сначала был начальником советской гидрографической экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана, но в 1918 году перешёл на сторону белого Верховного управления Северной области (позднее — Временное правительство Северной области), которое в 1919 году произвело его в чин контр-адмирала. В том же году возглавил Карскую экспедицию, затем руководил эвакуацией войск Северной армии. В феврале 1920 года Вилькицкий эмигрировал в Англию, продолжал интересоваться проблемами Русского Севера. В 1923 и 1924 годах по приглашению внешнеторговых организаций СССР участвовал в подготовке и проведении 3-й и 4-й Карских товарообменных экспедиций. Своей работой он обеспечил успешный переход больших групп транспортных судов и грузовые операции. В 1926–1928 годах Вилькицкий работал гидрографом в Бельгийском Конго. Вернувшись в Брюссель, вёл скромную жизнь бухгалтера и преподавателя русского языка. Скончался в Брюсселе в русском Доме престарелых в 1961 году.

Б.А. Вилькицкий (стоит), Н.И. Евгенов (впереди) и Д.Р. Анцев (позади) на фоне льдов. Фото из архива РГО; Бивни и череп мамонта, найденные во время экспедиции Б.А. Вилькицким. Фото из архива РГО

Только спустя 17 лет после открытий экспедиции Б.А. Вилькицкого на новые земли прибыла следующая экспедиция. В 1930– 1932 годах Североземельская экспедиция Г.А. Ушакова провела картографирование островов, что первоначально даже выдавалось за новое открытие уже открытых земель¹⁷Рыков В. Экспедиция Вилькицкого… С. 89.. В 1935 году была издана карта Северной части Карского моря, на ней появились новые названия островов в духе советской эпохи: «Большевик», «Комсомолец» и «Пионер»¹⁸РГА ВМФ. Р-180. Оп. 1. Д. 840. Л. 8–9.… С карты исчезли фамилии многих участников экспедиции Вилькицкого и прежде всего имена тех её членов, которые стали эмигрантами или носили немецкие фамилии.

Подлинник публикуемой выписки из отчёта об экспедиции 1913 года хранится в архиве Русского географического общества (фонд № 19), материалы которого почти не введены в научный оборот. Печатный текст отчёта на восьми листах датирован 1913 годом¹⁹ В 1913–1914 гг. Вилькицкий не раз выступал с рассказом об экспедиции. См.: Сообщение, сделанное капитаном 2-го ранга Б.А. Вилькицким в Морском собрании // Забытые герои Арктики. Автор-составитель Н.А. Кузнецов. М.: Паулсен, 2018. С. 326–344.. Документ подготовлен лично начальником Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана Б.А. Вилькицким. Предлагаем вниманию читателей фрагменты документа, полный текст которого размещён на сайте Российского исторического общества.

Текст: Руслан Гагкуев, доктор исторических наук,
Степан Решетников, аспирант ИРИ РАН