О.Ю. Шмидт перед стартом на Северный полюс на фоне самолёта АНТ-6 «Авиаарктика» [о. Рудольфа, архипелаг Земля Франца-Иосифа]. 1937 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 149. Л. 3.

30 сентября исполнилось 135 лет со дня рождения Отто Юльевича Шмидта (1891 – 1956) — одного из выдающихся представителей интеллектуальной элиты российского Отечества.

Человек энциклопедических знаний, незаурядный математик, географ, геофизик, астроном, исследователь горных вершин Памира и полярных пустынь Арктики, организатор книгоиздания и реформы системы образования, основатель и главный редактор Большой советской энциклопедии, профессор Московского государственного университета и член Академии наук СССР, наконец, Герой Советского Союза.

Имя этого человека в 1930-е годы гремело в стране едва ли не меньше, чем имя Гагарина спустя десятилетия. Он из числа тех, кто оказался прочно вписан в картину великих прорывов молодой Советской страны с её открытиями, свершениями, подвигами и драмами. Для довоенного СССР покорение морских пространств Арктики и Крайнего Севера было такой же романтической мечтой какой для послевоенного поколения стало проникновение в космос. По своей известности и популярности Отто Шмидт в свое время не уступал знаменитым летчику Валерию Чкалову или шахтеру Алексею Стаханову. И это от того, что связал себя с колоссальным государственным проектом, каким стало в СССР изучение и освоение самых северных широт государства.

Прорыв на Север

В 1926 году высший орган государства — Президиум ЦИК СССР официально объявил территорией Советского Союза все земли и острова в Северном Ледовитом океане между 32 градусом восточной долготы и 168 градусом западной долготы — вплоть до Северного полюса. В сложной международной обстановке, на фоне попыток недружественных стран закрепиться в регионе это было сделано, чтобы раз и навсегда оставить за собой земли, на которые впервые ступили русские люди. Те самые земли и пути, по праву принадлежащие России, которые связывают окраины Сибири и Дальнего Востока, таят огромные природные богатства и которые в совсем недальней перспективе должны надежно укрепить безопасность державы. И именно Шмидт с его неуёмной энергией, человеческим обаянием, дарованием разностороннего ученого и организаторским талантом смог убедительно ответить на острейший вызов времени, что безотлагательное освоение Арктики для страны значит не меньше, а может и больше, чем строительство заводов и железных дорог.

В 1929 году Шмидта, математика, основателя и заведующего кафедрой в Московском университете, казалось бы, неожиданно назначили начальником экспедиции, которая должна была вывести на новый уровень изучение Арктики. Конечно, это было не случайно. Он уже снискал известность не просто как неутомимый путешественник и географ, но прежде всего глубокий исследователь и учёный на стыке целого ряда наук о Земле.

Под его началом были проведены научные исследования архипелага Земля Франца-Иосифа и открыты новые острова в Карском море. На ледокольном пароходе «Георгий Седов» он поднялся в самые высокие широты Заполярья. 30 августа 1930 года на небольшом острове Домашний близ Новой Земли появилась полярная станция, над которой поднялся флаг СССР.

С тех пор арктические экспедиции Шмидта, назначенного начальником созданного Главного управления Северного морского пути, стали регулярными. В 1932 году на ледоколе «Александр Сибиряков» экспедиция Шмидта впервые прошла Северный морской путь за одну навигацию, причём из-за произошедшей в пути аварии было применено интересное техническое решение — последний участок маршрута до Берингова пролива ледокол шёл… под парусами.

Значение этой экспедиции огромно. Для России открытие такого пути являлось стратегически важным: сухопутная дорога к дальневосточным окраинам занимала немало времени. Ещё с петровских времён чуть ли не каждое десятилетие на разведку сквозь льды отправлялись всё новые экспедиции, но добраться из Архангельска до Камчатки за сезон не получалось. Поход «Сибирякова» ознаменовал поворот от использования лишь отдельных участков Ледовитого океана, как бывало и раньше, в пользу возможности следовать до самого Берингова пролива. Это было первое сквозное плавание по Северному Ледовитому океану за одну навигацию. Появилось доказательство того, что путь можно пройти на всём его протяжении, что можно соединить фланги его побережья и устья сибирских и дальневосточных рек. Шмидт практически поставил точку в дискуссиях на этот счет, доказав реальность превращения трассы Северного морского пути в полноценный транспортный маршрут с условием строительства для этого соответствующей инфраструктуры.

Всемирную известность получила героическая эпопея челюскинцев — первая попытка пройти Северный морской путь не на ледоколе, а на коммерческом пароходе. Обосновывая необходимость экспедиции, учёный ставил цель, как он выразился, «найти, комбинируя теорию и практический опыт, тот тип грузового корабля, по которому мы будем строить северную грузовую флотилию».

Главной задачей экспедиции, для которой выбрали недавно построенный в Дании пароход «Челюскин», было повторить проход Севморпути ледоколом «Александр Сибиряков» за одну навигацию. По техническим данным пароход ледоколом не был и являлся всего лишь усиленным грузопассажирским кораблём т.н. ледокольного типа и предназначался для хождения между устьем Лены и Владивостоком. Его задачей было проверить проходимость трассы для обычных грузовых пароходов, закрепить эту схему движения для регулярного транспортного судоходства. Кроме того, планировалось сменить зимовщиков на острове Врангеля, где начали обосновываться наши полярники, провести на всем пути океанографические, гидрографические, геофизические и геодезические исследования. 2 августа 1933 года пароход отправился из Мурманска во Владивосток.

Рейс парохода «Челюскин». О.Ю. Шмидт на привале на о. Уединения (Карское море). 1933 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 33. Л. 16.

Экспедиция «Челюскина» — трагическая и в то же время героическая эпопея в истории освоения Северного морского пути. Известно, поход закончился катастрофой, пароход вмёрз в лёд и вместе со льдами больше месяца дрейфовал на восток и даже почти вошёл в Берингов пролив. Однако когда до чистой воды оставались считанные мили, океанское течение внезапно изменилось на северо-запад. Вынужденный дрейф продолжался ещё три месяца суровой полярной зимы и ночи, а льды всё сильнее сдавливали корпус судна.

Понимая, что корабль обречён на неизбежную гибель, руководитель экспедиции Шмидт и капитан Владимир Воронин приняли решение высадиться на лед. За несколько дней челюскинцы перенесли на лёд всё содержимое трюмов, в первую очередь продовольствие, топливо, спальные мешки, средства связи. Из снятых с палубы досок соорудили бараки, разбили палатки, построили кухню и пекарню. 13 февраля раздавленный льдами корабль затонул в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен. Жертвой катастрофы стал единственный человек — завхоз экспедиции Борис Могилевич, сходивший с судна в числе последних вместе с начальником экспедиции Шмидтом и капитаном Ворониным; он был раздавлен сорвавшимся с креплений палубным грузом.

Разгрузка парохода «Челюскин» на лёд Чукотского моря. Фото А.М. Шафрана. 1934 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 42. Л. 11.

В ледовом лагере, превратившемся в дрейфующую станцию посреди необъятных ледовых и снежных пространств, остались 104 человека, в том числе двое маленьких детей. И здесь Шмидт вновь проявил свои качества талантливого организатора.

Гибель парохода «Челюскин». Фото А.М. Шафрана. 1934 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 42. Л. 25.

Радист Эрнст Кренкель поддерживал регулярную связь с созданной в Москве специальной комиссией по спасению экспедиции, которую возглавил секретарь ЦК ВКП(б) Валериан Куйбышев. Вывезти вынужденных зимовщиков на большую землю было возможно только по воздуху. И пока в Москве готовились к эвакуации людей, главной задачей полярников стала расчистка льдины, на которое могли бы садиться самолёты. Будущий аэродром заносило снегом, на нём возникали трещины, на поддержание его в постоянной готовности уходили все силы.

Лагерь челюскинцев на льду Чукотского моря. 1934 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 42. Л. 4.

Но люди не только выживали, но и вели научные наблюдения. По вечерам Шмидт читал лекции по философии. Как в любом советском коллективе, регулярно выходила стенгазета. Моральный дух у челюскинцев, передавал в своих радиограммах Шмидт, был превосходный и боевой.

Лётчик Александр Ляпидевский, разыскивая в ночной снежной мгле дрейфующий лагерь челюскинцев, совершил 29 безрезультатных поисковых вылетов и только 5 марта смог сесть на ледовом аэродроме. Он доставил в лагерь продовольствие и увёз на большую землю десять женщин и двух детей. А тем временем разбушевавшаяся пурга на месяц прервала спасательную операцию. Как только погода улучшилась, с чукотского становища Ванкарем 7 апреля началось регулярное авиасообщение с лагерем. Лётчики Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Николай Каманин, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Анатолий Ляпидевский в течение шести дней 24 рейсами все зимовщики были вывезены на Большую землю, в поселок Ванкарем вывезли всех обитателей лагеря на большую землю. Сигизмунд Леваневский не смог принять участие в завершающем этапе спасения из-за поломки самолёта. По специальному распоряжению Советского правительства тяжело заболевшего от физического и морального перенапряжения Шмидта эвакуировали в больницу на Аляске.

Эвакуация тяжело больного О.Ю. Шмидта из лагеря челюскинцев на самолёте В.С. Молокова. Фото А.М. Шафрана. 1934 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 42. Л. 15.

Эпопея челюскинцев стала примером героизма всех участников экспедиции. Семь пилотов полярной авиации за успешную спасательную операцию были удостоены только что учреждённого звания Герой Советского Союза.

Первая полоса газеты «Известия ЦИК СССР» с материалами о завершении спасения челюскинцев. № 88 (5336). 14 апреля 1934 г. Научная библиотека ГА РФ.

Хотя «Челюскин» не дошёл до конечной цели и затонул, экспедиция дала ценнейший опыт. Причем не только опыт месячного существования на льдине, благодаря которому в будущем Арктику осваивали в том числе на основе полученного практического знания. Главным итогом экспедиции стало то, что она наглядно показала: регулярное судоходство в северных широтах невозможно строить на успехе какого-то отдельного корабля — нужны ледоколы, разведка, гидрометеорологические станции, устойчивая связь, базы снабжения, постоянно функционирующая система спасения в случаях чрезвычайных ситуаций. Освоение сурового Севера должно вестись комплексно — слаженной работой авиации, флота с мощными ледоколами, береговых и островных научных станций, с последовательным и глубоким изучением океана и атмосферы. Обоснование необходимости такого подхода, которое с годами стало воплощаться и превратилось в целую индустрию, создал Шмидт.

О.Ю. Шмидт осматривает теплицы на о. Диксон. 1936 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 64. Л. 6.

Бросок на полюс

Не менее знаменита полярная экспедиция дрейфующей станции «Северный полюс-1». В феврале 1936 года в Кремле глава Советской Арктической экспедиции Шмидт изложил разработанный план воздушного рейда на Северный полюс для основания там станции. Что сегодня нам кажется вполне обыденным, тогда представляло огромный ряд проблем, по своей сложности и дерзости казавшихся неразрешимыми. Решение их требовало мужества, мастерства и находчивости. Но правительство поддержало предложение и поручило Главсевморпути в 1937 году доставить туда на самолётах оборудование научной станции и зимовщиков. Руководство подготовкой возложили на Шмидта.

Основная задача, сформулированная в правительственном постановлении, заключалась в комплексном изучении центральной части Арктики. Требовалось получить обстоятельное знание о метеорологической обстановке, провести измерение глубин и течений океана, температуры и солёности воды. Большая программа касалась геофизических исследований, изучения льдов на самой макушке Земли, гравиметрических наблюдений и т.д. Помимо чисто научных данных необходимо было понимание критически важных условий для безопасного судоходства и трансарктических перелётов в этом регионе.

Спустя год Отто Юльевич в присутствии членов высшего руководства СССР доложил о готовности и участниках экспедиции: руководитель Иван Папанин, метеоролог и геофизик Евгений Фёдоров, гидробиолог и океанограф Петр Ширшов и радист Эрнст Кренкель. Обязанности врача возлагались на Ширшова.

О.Ю. Шмидт и И.Д. Папанин на генеральной репетиции экспедиции дрейфующей станции «Северный полюс-1» в Тёплом Стане (Московская обл.). 1937 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 115. Л. 3.

И подготовка, и, собственно, сама экспедиция потребовали колоссальных усилий, героизма и самоотверженности всех участников проекта. В подготовке экспедиции приняли участие десятки предприятий и организаций. Палатку для жилого лагеря из четырех человек, например, разработали в НИИ резиновой промышленности и изготовили на московском заводе «Каучук». Её каркас сделали из легко разбирающихся алюминиевых труб, стенки из брезента, между которыми проложили два слоя гагачьего пуха, пол — резиновым, надувным. Ленинградская центральная радиолаборатория изготовила две радиостанции — основную, мощную, и аварийную. По специальным чертежам судостроительный завод имени Д.В. Каракозова в Ленинграде построил специальные нарты из ясеня. Институт инженеров общественного питания приготовил для зимовщиков запасы продуктов питания на полтора года, всего весом около пяти тонн.

О.Ю. Шмидт на генеральной репетиции экспедиции дрейфующей станции «Северный полюс-1» в Тёплом Стане (Московская обл.). 1937 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 115. Л. 4.

Эскадра воздушной экспедиции из четырёх четырёхмоторных ТБ-3 и двухмоторного разведчика Р-6 стартовала 22 марта 1937 года с московского Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе на Ходынском поле. С промежуточными посадками в Архангельске, Нарьян-Маре, на Новой Земле и острове Рудольфа, с огромными трудностями, преодолевая сложнейшие метеоусловия и аварии из-за технического несовершенства машин, 21 мая флагманский самолет, ведомый Водопьяновым со Шмидтом и четверкой папанинцев на борту, достиг Северного полюса. При посадке самолёта впервые использовался тормозной парашют. Остальные прибывали поодиночке и в разные дни: было очень непросто найти место посадки первого самолёта, к тому же в отсутствие каких-либо ориентиров, сильном ветре, снежных зарядов. Последним 5 июня прилетел Илья Мазурук, привёзший пятого папанинца — пса Весёлого.

О.Ю. Шмидт руководит развёртыванием дрейфующей станции «Северный полюс-1» на льду Северного Ледовитого океана. 1937 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 182. Л. 16.

На Северном полюсе теперь вместе с зимовщиками находилось уже 45 человек — экипажи самолетов, специалисты, помогающие разгрузить оборудование и развернуть станцию. 6 июня перед отлётом самолётов состоялся прощальный митинг. Шмидт произнес речь. Под пение Интернационала, являвшегося гимном страны, над полюсом взвились государственный флаг СССР и портрет Сталина.

О.Ю. Шмидт на дрейфующей станции «Северный полюс-1» зачитывает радиограмму Советского правительства участникам экспедиции. 1937 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 198. Л. 3.

Шмидт на самолёте вернулся, а четвёрка полярников на дрейфующей льдине проделала за 274 суток 2500-километровый путь из района Северного полюса до Гренландского моря. Регулярно в Москву по радио отправлялись отчёты о наблюдениях и проделанной научной работе.

В свое время Шмидт разработал математические методы определения направления и скорости дрейфа льдов. Уже тогда, наблюдая характер дрейфа, Шмидт сделал вывод, что льдину вынесет к берегам Гренландии.

Так и произошло. Льдина толщиной три метра и размером около 15 квадратных километров с конца января 1938 года непрерывно уменьшалась, и вскоре полярникам пришлось послать радиограмму: «В результате шестидневного шторма в 8 утра 1 февраля в районе станции поле разорвало трещинами от полкилометра до пяти. Находимся на обломке поля длиной 300, шириной 200 метров. Отрезаны две базы, также технический склад… Наметилась трещина под жилой палаткой. Будем переселяться в снежный дом… в случае обрыва связи просим не беспокоиться».

На спасение папанинцев были направлены самолёт лётчика Геннадия Власова, пароходы «Мурман»»и «Таймыр», парусно-моторный деревянный бот «Мурманец». Последние два и сняли папанинцев с льдины.

О.Ю. Шмидт на борту ледокола «Ермак» после эвакуации папанинцев с дрейфующей льдины. 1938 г. ГА РФ. Ф. 10094. Оп. 2. Д. 204. Л. 1.

Фантастически смелая экспедиция на всех её этапах – снаряжения, доставки, проживания, научных наблюдений, эвакуации — позволила собрать уникальные гидрографические, метеорологические и гляциологические данные. «Северный полюс-1» доказал практическую возможность и целесообразность проведения длительных научных наблюдений с дрейфующего льда. В исследовании Арктики наступила новая эпоха.

За организацию этой экспедиции Отто Юльевич Шмидт был удостоен звания Героя Советского Союза.

Постановление Центрального исполнительного комитета СССР о награждении участников экспедиции на Северный полюс. Газета «Правда». Орган. № 176 (7142). 28 июня 1937 г.
Научная библиотека ГА РФ.

Воплощение смелой мечты

Вклад Шмидта в научное обоснование освоения Арктики трудно переоценить. Советский Союз стал признанным лидером в арктическом регионе. Покорение северных широт стало ярким примером мобилизационной модели экономики с концентрацией ресурсов на ключевых направлениях развития. Были созданы уникальные технологии, спроектированы и построены гигантские транспортные системы, открыты и освоены крупнейшие месторождения нефти, газа и других полезных ископаемых. Не будем забывать и о том, что к вершине северного полушария восходила также оборонительная стена государства.

Определённый спад в комплексном развитии северных территорий в позднесоветский период, связанный с нарастанием экономических сложностей и развалом СССР, повлияли на масштаб дальнейших проектов. Однако сегодня Российская Федерация уже серьезно обосновывается в Арктике — с атомным ледокольным флотом, современной авиацией, морскими портами, спутниковыми системами, с воплощённой мечтой о постоянной эксплуатации Северного морского пути. За последние 10 лет объем перевозок по нему вырос почти в десять раз — до 37 миллионов тонн в 2025 году.

Госкорпорация «Росатом» — оператор по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе атомного ледокольного флота, — ныне работает над созданием контейнерной линии и портов-хабов для транзита грузов. По прогнозам, в 2026 году объём грузоперевозок по Севморпути может превысить 40 миллионов тонн, что станет историческим максимумом. И здесь же новый, уже начавший действовать международный торговый коридор из Юго-Восточной Азии в Европу. В сентябре текущего года в Архангельск прибыло первое контейнерное судно из Китая, следовавшее по Северному морскому пути в рамках мультимодального маршрута «Арктический экспресс № 1». Обратным рейсом отправилась продукция лесопромышленного комплекса и никелевый концентрат.

Это только начало. Финансово-экономическая модель комплексного развития Северного морского пути до 2040 года, поддержанная правительством, станет базой для будущего Трансарктического транспортного коридора. Беспрецедентный масштабный проект включает маршрут Санкт-Петербург — Калининград — Мурманск — Архангельск — Владивосток.

И вот самая последняя новость из Арктики. Вчера, 29 сентября отряд боевых кораблей Северного флота совершил то, чего еще не делали военные моряки в современной российской истории – прошли сквозь скованный льдами и сложнейший для навигации пролив Шокальского, разделяющий два больших острова на архипелаге Новая Земля. Судоходство в этом узком водном коридоре всегда было чрезвычайно опасным. В пролив безостановочно сползают массивные ледники, а море, усеянное мелкими островами, никогда не бывает спокойным и всегда буквально усыпано дрейфующими айсбергами, которые только и поджидают неосторожное судно. Символично, что поход возглавил новейший патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин». Цель у военной экспедиции была стратегическая — гарантировать безопасность гражданских судов и защиту экономических интересов страны в полярной зоне. В итоге, благодаря полученным за годы изучения Арктики знаниям и современным отечественным уникальным судам, и этот суровый и опасный район теперь пригоден для регулярных маневров российского флота.

***

Отто Юльевич Шмидт менее известен миру как государственный деятель. Свою деятельность в сфере государственного управления он начал ещё до революции, в министерстве продовольствия Временного правительства, а продолжил её уже на различных должностях в наркоматах молодой Советской республики. В разные годы работал в Госплане и других учреждениях, был первым начальником Главного управления Северного морского пути. В 1938 году Отто Юльевич Шмидт был избран в высший орган государственной власти — Верховный Совет СССР. Помимо золотой звезды Героя Советского Союза он обладатель трёх орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, ордена Красной Звезды, нескольких медалей.

Имя О.Ю. Шмидта увековечено в ряде географических названий — среди них один из островов архипелага Северная Земля, горная вершина и перевал на Памире, подледная равнина в Антарктиде, посёлок и мыс на Чукотке, а также посёлок в Самарской области. Оно есть даже на карте звёздного неба — астероид Отто Шмидт. Имя О.Ю. Шмидта присвоено Институту физики Земли Российской академии наук. Кроме того, академией учреждена премия имени Шмидта за выдающиеся научные работы в области исследования и освоения Арктики.

Основной массив архивных материалов, касающихся жизни и деятельности Шмидта достаточно обширен. Его личный фонд находится в архиве Российской академии наук и насчитывает более 1400 единиц хранения (АРАН. Ф. 496).

Значительное количество документов хранится и в Государственном архиве Российской Федерации. В их числе — официальные документы, связанные с государственной деятельностью Отто Юльевича, материалы его работы по реформе советской системы образования и целый ряд других, рассредоточенных в разных фондах. Большое число их отложилось в личном фонде известного советского фотографа и кинооператора Марка Антоновича Трояновского, не раз сопрождавшего Шмидта в северных экспедициях (ГАРФ. Ф. 10094).

Наиболее интересны снимки, запечатлевшие учёного во время эпопеи «Челюскина» и доставки папанинцев на станцию «Северный полюс-1». Некоторые из фотографий ранее широко публиковались, однако часть их по разным причинам осталась малоизвестной. К юбилею Отто Юльевича Шмидта ГА РФ публикует несколько из них.

Текст: Вячеслав Тарбеев, Тихон Кислов (Государственный архив Российской федерации)

• День в истории
• 30 сентября
• История российского присутствия в Арктике