На ВЭФ обсудили исторические и геополитические аспекты транспортной интеграции

1 сентября 2026 года во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума прошла пленарная сессия Международной конференции «Перекрёстки цивилизаций: роль транспортной интеграции в истории Азиатско-Тихоокеанского региона».

Её участники обсудили, как развитие торговых путей, железных дорог, морского сообщения и других транспортных систем влияло на освоение Дальнего Востока, международные связи и экономическое развитие стран региона. В международной конференции Российского исторического общества приняли участие учёные и эксперты из девяти стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Перед началом пленарной сессии к участникам конференции обратился Председатель Российского исторического общества Сергей Нарышкин. Он отметил, что транспортные маршруты на протяжении столетий обеспечивали не только движение товаров, но и обмен знаниями и технологиями между странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Как и повсюду в мире, торговые маршруты Азиатско-Тихоокеанского региона веками служили проводниками перемещения товаров, знаний и технологий. История каждого из них побуждает задуматься не только об экономических, но и о военных, политических и культурных аспектах прошлого».

Председатель РИО также напомнил о роли Транссибирской и Улан-Баторской железных дорог в истории России и её связей со странами Азии. По его словам, конференция объединила представителей девяти государств региона.

Также к участникам конференции обратился и заместитель Министра науки и высшего образования Российской Федерации, сопредседатель Российского исторического общества Константин Могилевский. Он связал историю транспортных коммуникаций России в АТР прежде всего с освоением Дальнего Востока.

«История транспортных маршрутов в Азиатско-Тихоокеанском регионе для нашей страны неразрывно связана с освоением Дальнего Востока. Со времён основания Охотска, первого русского порта на Тихом океане, Россия последовательно наращивала своё присутствие на этих территориях, в том числе занимаясь обеспечением их транспортной связности».

Отдельно Константин Могилевский остановился на подготовке специалистов для современной транспортной отрасли.

«Исходим из того, что транспорт — это не только аэропорты, вокзалы и гавани. Это ещё и люди, в том числе инженерные кадры».

Сегодня специалистов по транспортным направлениям готовят 22 российских университета, где обучаются более 125 тысяч человек. В образовательные программы входят в том числе дисциплины, связанные с искусственным интеллектом, цифровым моделированием и беспилотными авиационными системами.

В свою очередь, председатель Правления Российского исторического общества Руслан Гагкуев отметил роль транспортных путей в кризисные моменты истории:

«Значение транспортных путей меняется вместе с политическими и экономическими обстоятельствами. В мирное время железные дороги, морские маршруты и другие транспортные коммуникации являются незаменимым инструментом налаживания связей между различными территориями, развития экономики и торговли, а также культурных и гуманитарных контактов. Но в критические моменты, особенно в условиях политических кризисов и вооружённых конфликтов, транспортные линии приобретают совершенно иное значение. Они становятся не просто маршрутами, а жизненно важной инфраструктурой, от которой могут зависеть снабжение войск, устойчивость управления и возможности той или иной стороны конфликта».

Руслан Григорьевич привёл пример Китайской восточной железной дороги, которая в период Гражданской войны стала пространством борьбы за военно-политическое влияние всех сторон конфликта.

Пленарная сессия была посвящена историческим и геополитическим аспектам транспортной интеграции. В первой части с докладами выступили директор Института восточных рукописей РАН Ирина Попова, генеральный директор Российской национальной библиотеки, член Совета Российского исторического общества Денис Цыпкин, генеральный директор Президентской библиотеки имени Бориса Ельцина, член Совета Российского исторического общества Юрий Носов и президент Института исследований экономических стратегий Ле Бо Линь.

Организаторами конференции выступили Российское историческое общество, Министерство транспорта Российской Федерации, Дальневосточный федеральный университет, Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН и Институт востоковедения РАН. Мероприятие проходит при поддержке фонда «История Отечества» в рамках национального проекта «Молодёжь и дети».

Текст: Давид Холодков

Фото: Фотобанк Росконгресса

Новость дополняется