Выступление Председателя Российского исторического общества Сергея Нарышкина на круглом столе, приуроченном к 215-летию транспортного ведомства и транспортного образования.

г. Москва, Дом РИО
10 октября 2024 г.

Уважаемые коллеги!

Сегодня наш круглый стол посвящён роли транспорта в истории развития страны и приурочен к годовщине основания первого профильного образовательного учреждения, которое целенаправленно готовит кадры для транспортной отрасти. Речь идёт об Институте Корпуса инженеров путей сообщения, учреждённом в 1809 году манифестом императора Александра I.

В то время два государственных ведомства — Департамент водяных коммуникаций и Экспедицию устроения дорог — одновременно возглавлял граф Николай Петрович Румянцев — видный государственный деятель, дипломат, историк. Именно ему принадлежала идея поставить подготовку кадров в сфере транспорта на прочную системную основу.

Справедливым будет сказать, что развитие науки, образования и транспорта всегда шли рука об руку, потому что история транспортной системы России — это наглядное отражение прогресса отечественной технической мысли.

Огромные просторы России исторически обусловили важность развития транспортных систем с точки зрения пространственного развития, обеспечения управляемости и территориальной связности страны. Ещё Пётр Великий прославился созданием сооружения Вышневолоцкой водной системы, за которой последовали другие подобные проекты. Немаловажно, что с определённого этапа развитие транспортной системы сопровождалось и развитием новейших на тот момент систем связи. Вслед за железной дорогой во многие российские города впервые пришли почта, телеграф, а затем и другие инструменты коммуникации. В этом смысле транспортная сеть послужила делу укрепления национального суверенитета в не меньшей степени, чем армия и флот.

Уже к середине XIX столетия скорость переброски войск и умение обеспечивать их снабжение на отдалённых театрах военных действий стали ключевыми условиями обороноспособности страны. Крымская и Русско-японская войны побудили Россию извлечь этот урок. После заключения Парижского мира в 1856 году политика в области железнодорожного строительства была кардинально пересмотрена, а после Портсмутского мира 1906 года началось стремительное развитие транспортных сетей на Дальнем Востоке.

Уже в 1908 году председатель Совета министров Российской империи Пётр Аркадьевич Столыпин убеждал Государственную Думу в необходимости строительства Амурской железной дороги. Его аргументы были приняты, и всего за два года появился головной участок будущей магистрали протяжённостью почти 200 вёрст. Впоследствии Амурская дорога стала важной частью Транссиба — самой протяжённой магистрали в мире.

Прорывное развитие новых видов транспорта, и в первую очередь — гражданской авиации, обеспечило нашей стране уверенное первенство в освоении Арктики. Достаточно вспомнить здесь историю экспедиции Отто Юльевича Шмидта на ледоколе «Челюскин», который потерпел крушение во льдах в феврале 1934 года. Символично, что высокого звания Героев Советского Союза первыми удостоились именно представители транспортной отрасли — пилоты, спасшие челюскинцев.

Позднее слаженная работа транспортной системы внесла неоценимый вклад в победу нашего народа в Великой Отечественной войне. Именно благодаря железным дорогам в 1941–1942 годах была обеспечена беспрецедентная по своим масштабам эвакуация населения и промышленных предприятий вглубь страны. А за все четыре года интенсивной работы транспортной системы совокупный объём перевозок железнодорожным транспортом превысил 19 миллионов вагонов. Великий подвиг был совершён и водителями, которые обеспечивали бесперебойное функционирование легендарной «Дороги жизни» во время ленинградской блокады.

Знаю, что сегодня Министерство транспорта России ведёт работу над выпуском нескольких томов из цикла «Наркомы Великой Победы», в которых будет рассказываться о системе управления транспортом в годы Великой Отечественной войны и о руководителях этой отрасли.

Завершая выступление, хотел бы поблагодарить руководство Министерства транспорта России, вас, Роман Владимирович [Старовойт], за большое внимание к сохранению исторической памяти и саму идею проведения нашего сегодняшнего круглого стола, который, повторяю, посвящён развитию транспортной системы России.