Выступление Председателя Российского исторического общества Сергея Нарышкина на круглом столе, посвящённом истории морского торгового флота

г. Москва, Дом РИО,
5 февраля 2026 г.

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодняшний круглый стол посвящён основным вехам истории отечественного торгового мореплавания. Мы приурочили его проведение к годовщине издания Декрета о национализации торгового флота. Этот документ был подписан в такой же день как сегодня — 5 февраля 1918 года. Декрет рассматривается историками как первый шаг советского правительства на пути к созданию централизованной системы морской торговли.

Вместе с тем, разумеется, сама торговля по морю в нашей стране берёт своё начало задолго до революционного лихолетья. Достаточно вспомнить первых древнерусских купцов, прокладывавших знаменитый торговый путь «из варяг в греки». О его значении свидетельствуют многочисленные археологические находки. Уже в XVII столетии роль торгового мореплавания во всём мире возросла до такой степени, что наличие у страны флота стало фактическим синонимом суверенитета. В 1667 году по указу царя Алексея Михайловича для защиты наших торговых коммуникаций на Каспии был заложен первый русский военный корабль «Орёл». Ещё четверть века спустя, с приходом на царский престол ПетраI, борьба за выход к незамерзающим морям сделалась для России главной геополитической задачей.

Стремясь утвердить нашу страну в качестве великой морской державы, царь-преобразователь, царь-реформатор, повелел приступить к строительству передовых по тем меркам торговых судов. Учреждённая в 1717 году Коммерц-коллегия координировала эту большую работу, одновременно занимаясь возведением новых гаваней, маяков и складов. В свою очередь, правовую защиту российских коммерческих интересов на морях должно было обеспечить принятие Морского торгового устава. Он был подписан Петром I в 1724 году, буквально под конец его правления.

Заметную роль в развитии отечественного торгового мореплавания сыграла и Екатерина Великая. Одержанная ею победа в русско-турецкой войне открыла российскому купечеству возможность на равных включиться в средиземноморскую торговлю и потеснить там прежних европейских монополистов. Активно создаваемые в ту пору российские торговые компании внесли свой вклад в историю великих географических открытий. Не секрет, что наша первая кругосветная экспедиция, осуществлённая Иваном Фёдоровичем Крузенштерном и Юрием Фёдоровичем Лисянским, первоначально задумывалась именно как коммерческое предприятие под эгидой Российско-Американской компании. Во второй половине XIX века Российская империя осуществила комплексную модернизацию своего коммерческого флота. Важную роль в этом сыграли Русское общество пароходства и торговли и Добровольный флот. Уже к 1913 году через морские порты осуществлялись до двух третей всех внешнеторговых грузоперевозок.

К сожалению, трагедия Первой мировой войны, а затем и братоубийственная Гражданская война лишили нашу страну этого большого задела. Руководству молодой советской республики пришлось возрождать морскую торговлю практически с нуля. Немалую роль по возвращению судов отечественного торгового флота из-за границы в ту пору сыграл нарком внешней торговли РСФСР Леонид Борисович Красин.

В 1926 году все национализированные коммерческие суда были объединены под эгидой нового акционерного общества «Совторгфлот». За счёт стартовавшего в то же время освоения Северного морского пути всего за 10 лет, с 1928-го по 1938-й годы, грузооборот советских портов вырос более чем в два с половиной раза и достиг очень больших по тем временам цифры —до 67 миллионов тонн.

Немало испытаний выпало на долю торгового флота в годы Великой Отечественной войны, когда гражданские суда осуществляли регулярные рейсы для доставки военной продукции по «ленд-лизу». Широко известен, например, подвиг экипажа теплохода «Старый большевик», который смог привести судно в порт Мурманска с грузом, невзирая на повреждения от 47 пережитых воздушных атак.

На сегодняшний день морской торговый флот России обеспечивает около 80% всех внешних грузоперевозок. Это предопределено самим географическим положением нашей страны, имеющей выходы к трём океанам и 12 внешним морям. Принимая во внимание ключевую роль современной отрасли морской логистики, многие члены Российского исторического общества уделяют внимание популяризации её славного прошлого.

Традиционно сотрудничаем в решении этой задачи с акционерным обществом «Совкомфлот». Пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить председателя Совета директоров общества Сергея Оттовича Франка за предложение организовать нашу сегодняшнюю встречу.

В прошлом году «Совкомфлот» поддержал издание замечательного альбома «Морской торговый флот: краткая иллюстрированная история», который, я уверен, будет сегодня представлен. Кроме того, обсудим и другие профильные историко-просветительские проекты.